“La traversée de Raymond, français d’Algérie”, résumé d’entretien

Depuis sa première journée d’études, le projet Cargo travaille sur l’ouvrage collectif “La Méditerranée traversée : récits et figures sensibles”, qui sera publié en 2024.

Pour préparer sa parution, l’équipe présentera ici des extraits issus des différentes contributions.

La première contribution présentée prend la forme d’un entretien, qui a été mené par Léna Haziza, doctorante à Mesopolhis. L’ensemble de l’entretien a été retranscrit et apparaitra intégralement dans l’ouvrage.

La traversée de Raymond, français d’Algérie

A travers la thématique de la traversée, cet entretien évoque la mobilité vers un autre pays comme un élément pouvant être fondateur dans les choix et trajectoires de vie des individus. Raymond, français d’Algérie, prend pour point de départ sa propre traversée entre l’Algérie et la France en 1962 lors de l’indépendance du pays et développe sur son parcours de vie, parfois orienté par son expérience migratoire, son rapport à l’Algérie et son sentiment d’appartenance à l’aire méditerranéenne.

A partir de son expérience de la migration – facilitée par son statut administratif de français – qui est intemporelle, il trace des ponts entre les migrant-e-s d’hier et d’aujourd’hui. Il montre les aspects communs qui peuvent se dégager de chaque traversées et expériences migratoires, bien qu’elles soient singulières en fonction du contexte historique, social, politique, des conditions de départ, d’arrivée et du trajet.

Pour aller plus loin, un lien vers l’ensemble des émissions de Mare Nostrum :

https://www.radiozinzineaix.org/index.php/les-emissions/mare-nostrum

Liste des émissions en lien avec cet entretien en particulier :

n°4: Migrants et temporalités en Méditerranée, avec Céline Regnard et Virginie Baby-Colin

n°50: Les Pieds-Noirs d’Alicante, avec Mariana Dominguez Villaverde

n°66: Migrations dans le Briançonnais, avec Raphael Botiveau

n°68: L’immigration italienne en France, avec Stéphane Mourlane

n°74: Travailler sur les routes migratoires en Grèce, avec Martin Pontier

n°77: Les Italiens à Bône (18°/20°), avec Hugo Verneren

n°93: Absence, mobilités, migrations, avec Constance de Gourcy

n°105: Syriens en transit, avec Céline Regnard.

Programme de JE “La Méditerranée traversée : récits et figures sensibles” 20 juin 2023, MMSH

20 juin 2023, 9h-17h
salle 101
MMSH – Maison Méditerranéenne des Sciences de l’Homme
5 Rue Château de l’Horloge, Aix-en-Provence

Cette journée d’étude s’inscrit dans le prolongement du travail de réflexion mené autour des pratiques de traversée de la Méditerranée en prenant appui sur des récits de mobilité entre mémoire et histoire. Il s’agira de créer un espace de discussion autour des contributions des participants au programme en interrogant ce que la traversée fait à nos méthodologies d’enquête ainsi qu’à nos catégories d’analyse des mobilités. Nous réfléchirons aux apports et limites d’une approche sensible du réel attentive à la prise en compte des conditions matérielles de la traversée. À l’écart des représentations médiatiques des migrant.e.s qui mobilisent l’image des flux et les invisibilisent, nous chercherons ainsi à reconstituer des portraits sensibles de la traversée, à comprendre les imaginaires qui les portent et plus largement à éclairer à les dynamiques mémorielles contemporaines à l’aune de celles du passé.  

Suivez la rencontre en ligne au lien Zoom : https://univ-amu-fr.zoom.us/j/95678642565?pwd=QkhqMWY0MTczeE9oVFR1aUlneDRyQT09
ID de réunion : 956 7864 2565 – Code secret : 641340

Regards croisés #1 / Qui raconte la traversée ?

par Maria Elena Buslacchi

Le périple de Mahmoud Traoré (Partir et raconter : une odyssée clandestine, éd. Lignes, 2012)

La manière dont on représente la traversée au-delà des récits médiatiques dominants intéresse des arènes de plus en plus différentes, au-delà du monde des sciences sociales et des cercles militants. En est un exemple la rencontre Regards croisés : échanges entre deux rives sur les migrations contemporaines tenue à Marseille, au Coco Velten, vendredi 9 décembre dernier à l’initiative de la Féderation européenne de journalisme en collaboration avec Cospe et les associations Carta di Roma et Village Pilote. Journalistes, chercheur.es, militant.es, coopérant.es étaient réunis dans le but d’explorer de nouvelles manières de raconter la circulation des personnes entre l’Afrique et l’Europe, d’échanger autour de nouvelles pratiques d’écriture, parfois expérimentales, parfois très simples et pourtant guère banales.

Première épisode à la découverte de ces pratiques d’écritures : un questionnement autour de l’autorialité porté par Bruno Le Dantec et Mahmoud Traoré, qui signent ensemble Partir et raconter : une odyssée clandestine (Ed. Lignes, 2012, paru en format poche en 2017). Le livre raconte le périple de Mahmoud, apprenti menuisier à Dakar qui en 2002 décide de partir pour chercher de meilleures opportunités et conditions de travail. Son objectif n’est pas l’Europe : il se dirige d’abord vers la Côte d’Ivoire, où ses projets sont entravés par la guerre. En en taxi-brousse, en minibus, en 4×4 et à pied il traverse alors Sénégal, Burkina Faso, Niger, Algérie, Libye, Algérie et Maroc. Ce n’est qu’en 2005 – trois ans après son départ – qu’il atteint l’Espagne, en participant à un assaut sur les grilles de l’enclave espagnole de Ceuta, au nord du Maroc. Ses mots rappellent que la traversée commence bien plus tôt que la mer ne se profile à l’horizon.

Le désert tue deux à trois fois plus que la Méditerranée, mais « ces morts sont très difficiles à comptabiliser – explique Andrea De Georgio, organisateur de la rencontre – car sur cette partie du voyage il n’y a quasiment aucune couverture médiatique. Ce sont les morts parfaites pour des politiques qui visent à repousser le problème au-delà de l’espace européen.  Peux sont les journalistes[i] ou les chercheurs qui essaient de s’aventurer dans le désert, et en aucun cas ils peuvent le faire de manière légale ». La seule trace qu’on a de cette partie de la traversée, c’est la voix des personnes qui échappent au désert. D’où la question de l’autorialité : très rares sont les cas de rescapés qui arrivent, par contrainte ou par choix, à s’exprimer en première personne[ii] sur ce sujet, comme Mahmoud. Plus souvent leur parole est recueillie, filtrée, normalisée. Quand-même ils en parlent, ils jonglent entre les multiples versions de leur histoire, adaptées au contexte du moment. « Pendant le voyage – explique Bruno Le Dantec, qui a aidé Mahmoud à transformer son histoire en livre – on change plusieurs fois de nationalité, de nom. Quand on arrive en Algérie on dit qu’on vient du Mali, au Maroc on dit qu’on vient du Sénégal, en fonction des relations entre un pays et l’autre. En Europe on vient forcément d’un pays en crise, autrement on n’aurait pas droit à l’asile. En Lybie on prend un nom musulman même quand on ne l’est pas, pour s’épargner des problèmes qui se rajouteraient aux autres ». Pour cela, les auteurs ont voulu que la parole de Mahmoud ne soit pas interprétée par quelqu’un d’autre, mais écrite par celui même qui l’énonce. Bruno Le Dantec, écrivain et journaliste marseillais, l’aide à la mise en forme après avoir recueilli une trentaine d’heures d’enregistrement de son histoire. Dans cette démarche émerge l’importance des mots empruntés pour parler du voyage : Mahmoud n’est pas un migrant, mais un aventurier. C’est comme-ça que ceux qui partent se définissent : ils ne deviennent des migrants qu’en Europe.


[i] On signale un des rares cas de reportage : Bilal sur la route des clandestins, publié en 2008 chez Liana Lévi par le journaliste de L’Espresso Fabrizio Gatti.

[ii] Le peu de cas que l’on pourrait recenser rarement atteignent la notoriété. On notera néanmoins qu’il y a une exception intéressante à remarquer : les ouvrages contestés du sénégalais Omar Ba, Soif d’Europe : témoignage d’un clandestin, paru aux Editions du Cygne en 2008 et suivi en 2009 de Je suis venu, j’ai vu, je n’y crois plus, chez Max Milo. Les deux livres, qui invitaient les compatriotes de l’auteur à ne pas partir, ont été au centre d’une contre-enquête qui aurait démontré que les publications étaient davantage une opération éditoriale et médiatique visant davantage à décourager les départs qu’à témoigner d’une histoire. Le récit de l’auteur se serait d’ailleurs révélé « anachronique et incohérent » (Contre-enquête sur un affabulateur, Le Monde du 7 juillet 2009).

CARGO : projet d’ouvrage et appel à contributions

En donnant suite à la journée d’étude Figures sensibles de la traversée en Méditerranée (MMSH, Aix-en-Provence, 30 septembre 2022) ce projet de manuscrit prend appui sur les récits de traversées contemporains, les imaginaires ainsi que les différentes représentations qu’ils ont générées pour penser les mobilités et circulations entre les pays qui bordent la Méditerranée. Révélatrices des enjeux à l’échelle de sociétés en mutation, les mobilités sont pensées comme des pratiques de circulation en train de se faire dans un entre-deux spatial, temporel, culturel, social et linguistique. Alors qu’elles permettent de penser la Méditerranée comme un espace de liens, les récits qui les mettent en perspective témoignent de la diversité des situations de traversées depuis les plus sécurisées jusqu’à celles illégalisées par les États. Nous chercherons à voir dans quelle mesure ils restituent la profondeur des mobilités à différentes échelles d’analyse et s’affranchissent, ce faisant, de l’actualité politique et médiatique qui construit les représentations de l’altérité dans cette région du monde. À l’écart des représentations médiatiques des migrant.es qui mobilisent l’image des flux et les invisibilisent, il s’agira donc de reconstituer des portraits sensibles de la traversée, de comprendre les imaginaires qui les portent et plus largement d’éclairer les dynamiques mémorielles contemporaines à l’aune de celles du passé.

Les propositions d’article sont à envoyer aux adresses suivantes : constance.degourcy@univ-amu.fr, said.belguidoum@univ-amu.fr, mariaelena.buslacchi@univ-amu.fr, eleni.demetriou@univ-amu.fr

Calendrier :

15 décembre 2022 : envoi des propositions sous la forme d’un résumé (1000 signes) et une courte bio
31 janvier 2023 : retour aux auteur.e.s sur les propositions reçues
30 avril 2023 : remise des premières versions des textes. Les contributions pourront prendre différents formats – articles, entretiens – et n’excèderont pas 45 000 signes espaces compris
30 juin 2023 : dépôt des textes finalisés

Consultez et téléchargez le texte complet de l’appel :

JE Figures sensibles de la traversée en Méditerranée – le programme

30 septembre 2022, 10h-17h
salle Paul-Albert Février
MMSH – Maison Méditerranéenne des Sciences de l’Homme
5 Rue Château de l’Horloge, Aix-en-Provence

Parmi les moyens de circulation, le bateau est plus qu’un moyen de transport, il est un trait d’union qui jalonne l’expérience migratoire et favorise une expérience de la mobilité en train de se faire, d’un espace à un autre, sans qu’elle soit jamais stabilisée, toujours en train de se recomposer au gré des récits de la traversée. C’est pourquoi cette journée d’études cherche précisément à porter l’attention sur les dynamiques de l’entre-deux alors que l’on n’est plus « ici » et pas encore « là-bas » et que se redessinent les identités et les appartenances. Les mobilités seront donc appréhendées comme des pratiques de circulation en train de se faire dans un entre-deux spatial, temporel, culturel, social et linguistique, des mobilités révélatrices d’enjeux à l’échelle de sociétés en mutation. À l’écart des représentations médiatiques des migrant.e.s qui mobilisent l’image des flux et les invisibilisent, nous chercherons à reconstituer des portraits sensibles de la traversée, à comprendre les imaginaires qui les portent et plus largement à éclairer à les dynamiques mémorielles contemporaines à l’aune de celles du passé.  

Suivez la rencontre en ligne au lien Zoom : https://univ-amu-fr.zoom.us/j/95678642565?pwd=QkhqMWY0MTczeE9oVFR1aUlneDRyQT09
ID de réunion : 956 7864 2565 – Code secret : 641340

Journée d’études “Figures sensibles de la traversée en Méditerranée” – 30 septembre 2022, MMSH

Istock by Getty Images, image libre de droit, ©danielsbfoto

Journée d’études30 septembre 2022 – salle Paul-Albert Février, MMSH

Parmi les moyens de circulation, le ferry est plus qu’un moyen de transport, il est un trait d’union qui jalonne l’expérience migratoire et favorise une expérience de la mobilité en train de se faire, d’un espace à un autre, sans qu’elle soit jamais stabilisée, toujours en train de se recomposer au gré des récits de la traversée. C’est pourquoi, cette journée d’études cherche précisément à porter l’attention sur les dynamiques de l’entre-deux alors que l’on n’est plus « ici » et pas encore « là-bas » et que se redessinent les identités et les appartenances.

Les mobilités seront donc appréhendées comme des pratiques de circulation en train de se faire dans un entre-deux spatial, temporel, culturel, social et linguistique, des mobilités révélatrices d’enjeux à l’échelle de sociétés en mutation. À l’écart des représentations médiatiques des migrant.e.s qui mobilisent l’image des flux et les invisibilisent, nous chercherons à reconstituer des portraits sensibles de la traversée, à comprendre les imaginaires qui les portent et plus largement à éclairer à les dynamiques mémorielles contemporaines à l’aune de celles du passé.

Le programme de la journée sera publié prochainement.

Participation à GlobalMed – 2 juin 2022

Le projet CARGO participera à la première rencontre annuelle du réseau de recherche international GlobalMedLa Méditerranée et le monde de la Préhistoire à nos jours. Approches interdisciplinaires et internationales“, qui se tiendra à la Maison Méditerranéenne des Sciences de l’Homme le 2 juin 2022.

Coordonné par la Maison Méditerranéenne des Sciences de l’Homme, ce réseau de recherche associe les unités de recherche de la MMSH, les instituts d’établissement ARKAIA et SOMUM, et leurs partenaires de recherche à l’international (UMIFRE, EFE et institutions étrangères).

Ses divers partenaires se réunissent autour d’une approche globale de la Méditerranée, prêtant une attention particulière aux connexions humaines, culturelles, sociales, matérielles et environnementales entre la Méditerranée et le monde, de la Préhistoire à nos jours.

Télécharger le programme de la journée et consulter la liste des posters qui seront présentés lors de cette rencontre.

Croiser les regards sur le naufrage à partir d’une image photographique

Le thème du naufrage (comme celui du sauvetage) est structurant des récits de traversées maritimes. Mais, que peut nous apprendre le naufrage d’un bateau de croisière ? Quels sont les mots utilisés pour le (d)écrire, le comprendre ? Quels savoirs mobilise-t-on pour en parler, pour le mettre en récit ? Deux regards sont ici posés sur cette image et la questionnent.

Le bateau de Croisière Costa Concordia • Crédits : ANSAMaxppp

Elise SAPENA  et Prune CUEFF, étudiantes en licence de sociologie, commencent leur description en situant la temporalité de cette prise de vue : elle a eu lieu le 13 janvier 2012, après l’évacuation des passagers du bateau. Elles identifient ensuite plusieurs niveaux de description de l’image, en expérimentant des écritures variées, qui vont du commentaire d’informations contextuelles jusqu’à la formulation de questions et d’hypothèses concernant les enjeux sociaux que cet événement fait émerger :

La mer semble calme et la luminosité peut prouver du beau temps. Au premier plan on voit des rochers avec de la végétation verte, peut-être les côtes d’une île. De plus, on voit la mer qui laisse apparaitre ses fonds, on suppose qu’il n’y a pas une grande profondeur puisque l’eau bleue est très claire. Au second plan on voit un paquebot de croisière, couché sur le côté à l’horizontale, à moitié dans l’eau de la mer. Il est très proche des côtes. Tout autour il y a une délimitation faite avec des lignes de flotteurs. On compte 5 bateaux à l’intérieur de cette délimitation. Et au troisième plan on voit 9 autres bateaux à l’extérieur de cette délimitation. On peut supposer que ce sont des gardes côtes, des techniciens, des autorités, des journalistes ou des bateaux qui évacuent les passagers, personnels.”

Les deux étudiantes interrogent ensuite la notion de “progrès technique” de nos sociétés contemporaines, comme synonyme d’une simplification des conditions de vie et du bénéfice économique comme à la fois un objectif et un résultat de ce phénomène. Leur analyse les amène à critiquer la notion du progrès et la conception des sociétés qui va avec, car selon elles, l’importance des considérations économiques peut placer l’humain au second plan, en donnant lieu à cet ordre d’événements.

Leur analyse rejoint celle de Delphine Saltel, réalisée pour l’émission Les Pieds sur terre” de France Culture, et pour un épisode portant sur le thème du naufrage qui est à retrouver sur le lien suivant : https://www.franceculture.fr/emissions/les-pieds-sur-terre/naufrages

Dire la traversée par ses lignes : trajet ou déplacement ? Quel (est le) sens du mouvement ?

par Pablo Signoret, Angelin Cianfarani, Charline Muller

Cette image interactive représente une mappemonde à laquelle sont rajoutés des milliers de petits surfacés ponctuels. Elle est issue d’un outil numérique qui agglomère les informations de chaque navire (cargo, chalutier, paquebot, navire-citerne, pétrolier, yachts, bateaux de pêche et de plaisance ou autres) recueillie en temps réel grâce à la technologie GPS (Global Positioning System) inclue dans les transpondeurs AIS (Automatic Indentification System). Ces transpondeurs sont obligatoires sur les bâtiments d’une certaine taille depuis 2004.

Cette carte indique la position de chacun des navires grâce à des petits libellés ponctuels qui suivent deux codes. Un code couleur qui indique la fonction des navires (bleu : navire de transport de passagers ; vert : cargo ; rouge : navire-citerne ; bleu clair : remorqueur ; …) et un code surfacique qui indique le mouvement et la direction des bâtiments (une flèche pour les navires en mouvement et un carré pour les navires stationnaires). Enfin l’application intègre également un outil météorologique qui indique la direction et la force des vents, les températures à la surface, et les précipitations qui peuvent ou non apparaître sur la carte.

Il s’agit donc d’une carte qui nous permets d’avoir un cliché à l’instant présent de tous les flux maritimes qui s’opèrent dans le monde. On voit apparaître une géographie de flux zonale qui se concentre le long des côtes et sur certaines routes maritimes bien établies (transatlantique par exemple).

Cette image nous offre une autre vision de l’espace maritime et remet en question le concept de traversée. Ici on voit le rôle prépondérant du trafic maritime dans la globalisation. On voit nettement apparaître les grands espaces d’échange là où se concentrent les navires. On pourrait citer les canaux de Suez et de Panama, le détroit de Malacca ou d’Ormuz, la mer de la Manche, le cap de Bonne Espérance, le golfe du Congo, etc… Cette image est représentative de la grande activité maritime et économique qui anime ces lieux stratégiques.

Dans cette image l’humain n’est pas évoqué, seuls les navires importent. On peut connaître leur origine, leur date de construction, leur destination ou encore leur itinéraire. La traversée n’est donc plus une aventure humaine incertaine. Ici il s’agit d’une activité routinière, un socle inamovible qui assure la stabilité du système de libre-échange. L’exploit de la traversée n’existe plus, adieu Christophe Colomb et la Santa Maria. Et ce genre d’outil peuvent nous amener à penser que les naufrages ne peuvent plus se produire, adieu le Titanic.

Sur cette carte les seules frontières qui apparaissent sont celles des continents, l’espace maritime est devenu une grande nation commerciale. Les navires vont et viennent à leur bon gré, il n’existe pas d’obstacles à leur avancée. Au contraire la traversée est assurée, sécurisée par des équipements performants comme celui que l’on décrit en ce moment même. L’état du navire est connu à tout moment et on peut vérifier en temps réel sa position ou son état.

Ce genre d’outil nous donne à voir les espaces maritimes en perspective de la financiarisation et de la mondialisation. Ils sont également les témoins de ce qu’Ulrich Beck appelle « la société du risque » ou les assurances et les canaux de communications détiennent un pouvoir quasi divin sur le devenir du monde.

Ces images évoquent également la puissance du commerce maritime. Les navires croisent le long de toutes les côtes habitées du globe et les routes maritimes sur les océans sont surfréquentées. On voit ici l’importance de la logistique et du transport de marchandises pour assurer la pérennité de notre modèle économique, basé sur une croissance constante et une consommation de masse. On peut se demander ce qu’aurait donné ce cliché il y a 20 ou 40 ans.

Enfin cette flotte innombrable nous rappelle les conséquences environnementales du libre-échange. Bien sûr l’application ne nous indique pas les consommations d’énergies de chaque navire, leur émission de gaz à effet de serre, la composition du navire (amiante ?) ou encore les matières dangereuses qu’ils pourraient transporter. Ce semblant d’assurance que nous permettent ces outils de supervision se transforme en catastrophe écologique, économique et sociale lorsqu’un de ces navire sombre dans les profondeurs. Nous pourrions par exemple évoquer le cas du pétrolier Erika, un pavillon maltais affrété par la compagnie Total qui fit naufrage au large de la Bretagne en 1999 entrainant une marée noire qui reste comme un événement sombre dans les esprits des riverains. Voilà donc ce que peut nous évoquer une « simple » image. La technologie nous permet de voir un visage différent des espaces maritimes. Cela dit avec un peu d’extrapolation on peut affirmer qu’il y a anguille sous roche et que cette image n’est qu’un arbre qui cache une forêt d’enjeux sociaux. 

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